Der Bremswagen!
Wie funktioniert der
Bremswagen?
- Hinten besitzt der Bremswagen Räder, vorne eine Kufe.
- Auf dem Rahmen läuft ein Gewichtsbehälter (Back) von hinten nach vorne
- Am Start ist dieser Behälter noch hinter den Rädern und hebelt die Kufe aus. Sie berührt gerade noch den Boden.
- Wird der Bremswagen nun vorwärts gezogen, treiben seine Hinterräder die Back an, die sich weiter nach vorne schiebt.
- Sie verlagert ihr Gewicht immer weiter auf die Bremskufe und der Reibungswiderstand nimmt zu.
- Am Ender der Piste ist die Back ganz nach vorne gelaufen und drückt mit voller Last auf die Kufe.
- Bei einigen Bremswägen wird auch noch das Heck ausgehebelt, so dass dieses Gewicht zusätzlich noch mit auf die Kufe drückt.
- Um die Reibung der Kufe noch zu erhöhen, werden zum Teil noch Kratzer oder Erdnägel am Unterboden der Kufe montiert, die sich bei Belastung in den Boden "graben".
- Für die unterschiedlichen Klassen wird der Bremswagen verschieden schwer eingestellt.
- Einmal kann man die Geschwindigkeit der Back verändern, zum anderen kann man natürlich auch Gewicht auf- oder abladen.
- Ein Bremswagen wiegt leer etwa 10 bis 12 Tonnen und kann zusätzlich noch mit bis zu 12 Tonnen mit Gewichten in der Back beladen werden.
- Der Fahrer auf dem Bremswagen hat während des Zuges hauptsächlich eine Funktion: Er kann jederzeit den vorgespannten Traktor über das so genannte "Not-Aus" abstellen.
- Dabei wird über ein Zugseil die Zündung oder die Luft- und Kraftstoffzufuhr des Traktors unterbrochen.
- Da die Back von den Rädern des Bremswagens angetrieben wird, spielt die Geschwindigkeit keine Rolle, mit der der Bremswagen gezogen wird.
- Allerdings ist eine hohe Geschwindigkeit gut für den Schwung, der am Ende eines Pulls entscheidende Siegesmeter bringen kann.
Immer auf dem neuesten Stand …
Sicherheitsstandards, Moderniesierung und Erneuerung der Bremswagen
Neue Sicherheitsstandards, Modernisierungsarbeiten und die Wartung der Bremswagen verlangen den Technikern, Handwerkern sowie der Vereinskasse immer wieder ”schweißtreibende” Arbeit ab.
Hier steuern alle ihr Möglichstes bei, von der investierten Zeit in viele Arbeitsstunden bis hin zum instandsetzen der eigenen Tieflader.
Doch bei vielen Neuanschaffungen trifft der Verein häufig an seine finanzellen Grenze und ist hier auf die Hilfe von Sponsoren angewiesen.
Red Shadow SE ( Second Edition )
- Baujahr: 2005 – 2006 / ca. 4300 Arbeitsstunden
- Erster Einsatz: Mai 2006 Eschach-Seifertshofen
- ETPC Level: Gold
- Gesamtgewicht: bis zu 24 Tonnen / mit 9 Zusatzgewichten Ballasttierbar
- Antrieb: Selbstfahrer, Deutz Motor BF 913 luftgekühlt, 180 PS, mit Hydrostatantrieb zum fahren mit 2 Gängen
- Backantrieb: 10 Gänge über Fullergetriebe für unterschiedliche Geschwindigkeiten der Back
- Elektrik: Eigenbau SPS Steuerung
- Der Bremswagen ist ein kompletter Eigenbau und Entwicklung des TTE.
Europas bester Bremswagen mit höchster Spezifikation und Abnahme. Das Team ist jedes Jahr in der Saison von April bis Oktober auf ca. 15 – 25 Veranstaltungen europaweit unterwegs.
Funktionsprinzip
Durch ein auf dem Bremswagen sich verschiebendes Gewicht, die sogenannte Back kann der Bremswagen seinen Zugwiderstand ändern. Die Back befindet sich am Start auf der Achse und wird zugstreckenabhängig, angetrieben von den Hinterrädern des Bremswagens, in Richtung Bremskufe bewegt. Dadurch erhöht sich die Reibung zum Boden und der Zugwiderstand des Bremswagens steigt stetig an.
Je nach Gewichtsklasse sind die Gewichte der Back sowie deren Vorschub einstellbar, sodass sowohl kleine als auch große Traktoren mit demselben Bremswagen fahren können. Zusätzlich sind unter der Kufe feste Erdkratzer geschweißt, wodurch der Zugwiderstand ebenfalls steigt. Der Bremswagen verfügt zusätzlich noch über ein sogenanntes „Push-Down“-System, das ab einer vorher eingestellten Distanz über einen Hydraulikzylinder das Heck des Wagens anhebt, so dass alles Gewicht des Wagens auf die Bremskufe drückt.
Dieses, bei den Teilnehmern ungeliebte und als „Anker“ benannte, System wird benutzt, um die Teilnehmer einer Klasse möglichst dicht zusammenzubringen und dem Zuschauer einen spannenden Wettkampf zu zeigen.
Bremswagen, die Wettkampfschlepper bremsen, müssen über umfangreiche, vorgeschriebene Sicherheitseinrichtungen verfügen. U.a:
- Ein automatisches Überwachungssystem, welches bei Schäden im Antrieb des Bremswagens sofort den ziehenden Traktor abstellt und eine Vollbremsung auslöst
- Ein vom Bremswagenfahrer zu bedienendes Not-Aus System, welches über eine Reißleine den ziehenden Traktor sofort abstellen kann
- Eine sogenannte „Crashbox“ oder Stoßdämpfer, bzw. eine Kombination von beiden, die einen Aufprall der Back aus voller Geschwindigkeit in den Vorbau des Bremswagens abfangen können, so dass diese unter keinen Umständen in den ziehenden Traktor einschlagen kann. Dazu wird auch ein berechneter Hauptrahmen gefordert der die Energie auffangen kann.
- Eine automatisch auslösende Backbremse
- Seitliche Steinfänger an der Bremswagenkufe
Besitzer:
Trecker Treck Edewecht e.V. (TTE )
Tannenstraße 14
26188 Edewecht
www.bremswagen.de
Red Shadow TE ( Third Edition )
- Baujahr: 2010 – 2012 / ca. 3500 Arbeitsstunden
- Erster Einsatz: 2012 in Grimmen ( D )
- ETPC Level: Gold
- Gesamtgewicht: bis zu 26 Tonnen / mit 10 Zusatzgewichten Ballastierbar
- Antrieb: Selbstfahrer, Deutz Motor BF 913, 250 PS, luftgekühlt mit Hydrostatantrieb zum fahren
- Backantrieb: 9 Gänge über Eigenbaugetriebe für unterschiedliche Geschwindigkeiten der Back
- Elektrik: Eigenentwicklung über CAN-BUS Steuerung
- Der Bremswagen ist ein kompletter Eigenbau und Entwicklung des TTE. Die Planungen sind komplett HICAD gezeichnet und konstruiert worden. Der Transport erfolgt ohne Tieflader, sozusagen als Anhänger direkt auf der Straße über eine Adapterplatte als Sattelauflieger.
Europas modernster Bremswagen mit höchster Spezifikation und Abnahme. Das Team ist jedes Jahr in der Saison von April bis Oktober auf ca. 15 – 25 Veranstaltungen europaweit unterwegs.
Funktionsprinzip
Durch ein auf dem Bremswagen sich verschiebendes Gewicht, die sogenannte Back kann der Bremswagen seinen Zugwiderstand ändern. Die Back befindet sich am Start auf der Achse und wird zugstreckenabhängig, angetrieben von den Hinterrädern des Bremswagens, in Richtung Bremskufe bewegt. Dadurch erhöht sich die Reibung zum Boden und der Zugwiderstand des Bremswagens steigt stetig an.
Je nach Gewichtsklasse sind die Gewichte der Back sowie deren Vorschub einstellbar, sodass sowohl kleine als auch große Traktoren mit demselben Bremswagen fahren können. Zusätzlich sind unter der Kufe feste Erdkratzer geschweißt, wodurch der Zugwiderstand ebenfalls steigt. Der Bremswagen verfügt zusätzlich noch über ein sogenanntes „Push-Down“-System, das ab einer vorher eingestellten Distanz über einen Hydraulikzylinder das Heck des Wagens anhebt, so dass alles Gewicht des Wagens auf die Bremskufe drückt.
Dieses, bei den Teilnehmern ungeliebte und als „Anker“ benannte, System wird benutzt, um die Teilnehmer einer Klasse möglichst dicht zusammenzubringen und dem Zuschauer einen spannenden Wettkampf zu zeigen.
Bremswagen, die Wettkampfschlepper bremsen, müssen über umfangreiche, vorgeschriebene Sicherheitseinrichtungen verfügen. U.a:
- Ein automatisches Überwachungssystem, welches bei Schäden im Antrieb des Bremswagens sofort den ziehenden Traktor abstellt und eine Vollbremsung auslöst
- Ein vom Bremswagenfahrer zu bedienendes Not-Aus System, welches über eine Reißleine den ziehenden Traktor sofort abstellen kann
- Eine sogenannte „Crashbox“ oder Stoßdämpfer, bzw. eine Kombination von beiden, die einen Aufprall der Back aus voller Geschwindigkeit in den Vorbau des Bremswagens abfangen können, so dass diese unter keinen Umständen in den ziehenden Traktor einschlagen kann. Dazu wird auch ein berechneter Hauptrahmen gefordert der die Energie auffangen kann.
- Eine automatisch auslösende Backbremse
- Seitliche Steinfänger an der Bremswagenkufe
Besitzer:
Trecker Treck Edewecht e.V. (TTE )
Tannenstraße 14
26188 Edewecht
www.bremswagen.de
